ГЛАВНОЕ МЕНЮ

15 Ноябрь 2015

http://tdh.gov.tm/index.php/ru/2013-04-13-07-33-61/15109-2015-11-15-21-38-20

Зародившийся в глубокой древности Великий Шелковый путь открыл народам Европы и Азии новые возможности торгового сотрудничества. Разветвленные сети караванных дорог соединили крупные регионы евразийского континента. Важные звенья на магистральных участках Шелкового пути пролегали по территории Туркменистана с остановками в Мерве, Куняургенче, Серахсе и Нисе. В эти крупные города – торговые центры – стекались товары не только из Китая, но и стран Ближнего и Среднего Востока: Ирака, Индии, Ирана и др.

С развитием механизированных средств передвижения караванные тропы, соединившие две части огромного континента, на какое-то время утратили свою значимость. Но по прошествии времен идея возрождения Великого Шелкового пути  в новом качестве обрела свое практическое воплощение. Туркменистан эпохи могущества и счастья по инициативе Президента Гурбангулы Бердымухамедова планомерно превращается в международный логистический кластер с транснациональными автомобильными дорогами, современной авиацией и новыми аэропортами, крупнейшими в регионе паромами и т.п.

Важную роль в реализации этого мегапроекта играет железнодорожный транспорт. Как сообщалось на расширенном заседании правительства по итогам 10 месяцев 2015 года, по Министерству железнодорожного транспорта темп роста по выполненным работам достиг 115 процентов, рост пассажироперевозок составил 100,7 процента. То есть, при плане в 4 миллиона 330 тысяч пассажиров фактически за январь-октябрь 2015 года было перевезено на 445 тысяч человек больше. Объем грузоперевозок составил более 18,3 миллиона тонн.

За последние годы подвижной состав железнодорожного транспорта страны полностью обновился, приобретено более тысячи новых грузовых вагонов, в том числе  саморазгружающихся думкар-вагонов, бункерных вагонов для перевозки битума, цистерны для нефтеперевозок, цементовозов и т.д. Закуплено 425 вагонов для пассажирских поездов и 158 тепловозов.

В связи с развернувшимся масштабным строительством стальных магистралей поступили крупные партии различной техники: краны-укладчики дорог, машины для подъема рельсов, их закрепления и шлифовки, мотовозы и моторизированные платформы и прочие установки, «большие» средства технической диагностики (компьютеризированные вагоны-лаборатории) и «малые» – приборы, аппараты новейших разработок.

Все это позволяет эффективно и оперативно решать вопросы безопасности движения, ресурсосбережения, внедрения передовых технологий в путевом хозяйстве железных дорог. Модернизируется также отраслевая система связи и электроснабжения.

Если за 2014 год капитальному ремонту подверглись 36 километров железных дорог, то в нынешнем, 2015 году – 102 километра!

В настоящее время все более актуальной становится задача формирования транснациональных транспортных коридоров как основы пространственной модели развития инфраструктуры регионального и межрегионального сотрудничества. Как подчеркивает лидер нации, развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Туркменистана. Что касается внешнеполитических приоритетов нашей страны, то они стабильны и хорошо известны. Это – активная миротворческая политика, региональная интеграция в Центральной Азии, партнерство со странами Европы и СНГ, взаимовыгодные отношения с другими  странами.

Важным звеном в международных транспортных перевозках между государствами Азиатского региона призвана стать стальная магистраль Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. На первом этапе этот проект предусматривает строительство двух участков железной дороги: 85-километровой линии Атамырат-Имамназар на территории Туркменистана и 38-километровой линии от Имамназара до населенного пункта Андхой на территории Афганистана.

И вот недавно, в октябре 2015 года, международная железнодорожная магистраль была доведена до границы с Афганистаном. Протяженность стальной трассы Атамырат-Ымамназар-Акина составляет 88 километров. Вдоль магистрали осуществляется строительство двух железнодорожных мостов, стартует строительство двух железнодорожных станций. В скором времени планируется начать работы на 3-километровой линии от Ымамназара до населенного пункта Акина на территории Афганистана.

Железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан призвана стать важным звеном в международных транспортных перевозках, стимулировать торговые связи между странами региона. Осуществление ряда совместных инфраструктурных проектов в Афганистане придаст мощный импульс дальнейшему развитию афганской экономики, будет содействовать решению важных социальных вопросов, обеспечению трудовой занятости населения.

Кроме традиционно приоритетных направлений отношений со стратегическими партнерами и соседними государствами, Туркменистан сегодня внимательно изучает новые возможности взаимодействия со странами Ближнего Востока, в том числе Персидского залива. Действительно, этот регион имеет огромное значение для всей системы международных отношений. Здесь сосредоточены факторы, влияющие на решение многих мировых проблем. И Туркменистан, как деятельный участник позитивных глобальных процессов, стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного, устойчивого развития, что еще раз подтверждает проект транспортного коридора Север-Юг.

3 декабря 2014 года при участии Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и Президента Исламской Республики Иран Хасана Рухани состоялась церемония открытия транснациональной железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран.

Это событие ознаменовало собой исключительно важный шаг на пути формирования и эффективного использования межрегиональных транзитно-транспортных коммуникаций Евразии, укрепления торгово-экономических связей между странами континента. Новая стальная магистраль, как «золотое звено» международного транспортного коридора Север-Юг, призвана обеспечить удобную и экономичную доставку грузов из Европы в Центральную и Южную Азию, Ближний и Средний Восток. Ввод ее в действие актуален также с учетом возможной состыковки с транспортной сетью «Восток-Запад», то есть – с пролегающим через Каспий трансконтинентальным маршрутом Китай-Средняя Азия-Кавказ-Европа.

И это открывает большие перспективы для дальнейшего наращивания объемов, расширения географии транзитно-транспортных перевозок грузов и пассажиров.

Общая длина стального пути, пролегающего от казахстанских степей через Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана, составляет 900 километров. Самый протяженный, почти 700-километровый участок магистрали приходится на территорию Туркменистана.

С экономической точки зрения вся дорога представляет собой кратчайший путь доставки грузов, в том числе транзитных, а в будущем – и для пассажирских перевозок. А в современных условиях время является важнейшим фактором. В этой связи сокращение сроков грузооборота обеспечивает серьезное конкурентное преимущество. Оно, в свою очередь, отражается на деловой активности и, в конечном итоге, – на росте благосостояния народов.

С окончанием строительства железной дороги на территории Ирана, появится возможность увеличить экспорт в направлении Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. То есть, будет создан удобный и экономически выгодный маршрут для десятков других стран, как в северном, так и в южном направлениях. Новая дорога также даст мощный импульс развитию Прикаспийского региона, включая расширение его транспортной, производственной и социальной инфраструктуры.

Проект подразумевает также перспективу подключения к транспортной инфраструктуре в южном и восточном направлениях, с выходом на такие мощные экономические центры, как Китай, Индия, Пакистан, страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что означает создание нового, еще более масштабного формата сотрудничества, являющего собой пример подлинно новаторского мышления в глобальной геоэкономике, видения стратегических перспектив ее развития.

На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учетом новых реалий и запросов времени, направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на 65-й, 66-й и 70-й сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера свидетельствует подписанное в апреле 2011 года в Ашхабаде Соглашение по созданию нового международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Катар, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока.

В железнодорожной сфере уже реализован ряд крупных проектов – строительства железной дороги Теджен-Серахс-Мешхед, открывшей кратчайший выход на транспортную сеть Ирана, Турции, Ближнего и Дальнего Востока, стальной магистрали Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, железнодорожного моста Атамырат-Керкичи, перекинутого через крупнейшую водную артерию региона – реку Амударья и др.

«Будущее – за комбинированной системой транспортного сообщения, с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого из них», подчеркивает глава Туркменского государства.

Наша страна играет роль трансконтинентального экономического моста взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем. Поэтому основными задачами в этой области определены дальнейшее расширение национальной инфраструктуры по линии главных магистралей, связующих маршрутов и узлов в направлениях Восток-Запад и Север-Юг.

Международные транспортные коридоры стали ключевыми механизмами глобализации мировой экономики.  Не оставаясь в стороне от этих процессов, Туркменистан формирует на своей территории один из важных транспортных центров континента, опираясь на устойчивое экономическое и социальное развитие страны, повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.