В СНГ создадут единую систему управления подвижным составом
29.05.2012
"Российская Бизнес-газета"
№849
(20)30 мая, в Сочи начинает работу VII Международный железнодорожный
бизнес-форум "Стратегическое Партнерство 1520", на котором будут
обсуждаться вопросы сотрудничества в рамках Единого экономического
пространства. Предполагается, что его участники особое внимание уделят
созданию стимулирующей тарифной среды и унификации условий перевозок в
рамках Таможенного союза и СНГ.
Транспортный форум ориентирован главным образом на международное
сотрудничество российских железнодорожников как внутри СНГ, так и со
странами "узкой колеи" - Евросоюзом. Вступление России во Всемирную
торговую организацию ставит перед перспективой резкого наращивания
грузопотоков по международным транспортным коридорам "Север-Юг" и
"Запад-Восток".
- В рамках развития наших транспортных сетей необходимо обеспечить
возможность обработки растущих объемов грузоперевозок (ожидается, что к
2050 году этот показатель в границах ЕС увеличится примерно на 80%), -
считает вице-президент Еврокомиссии Сийм Калласс, - а также реагирования
на вызовы, связанные с сокращением зависимости транспортной отрасли от
углеводородного топлива и борьбой с изменением климата. В целях
реализации этих задач железнодорожный транспорт должен играть весомую -
гораздо более весомую роль - чем он играет сейчас в большинстве
европейских стран.
С другой стороны форум станет и площадкой для продвижения в Россию разработок иностранных машиностроителей.
Глава транспортного дивизиона одной из крупнейших европейских
компаний Ханс-Георг Грундманн заметил, что в текущем году в России
появятся еще восемь составов высокоскоростных поездов типа "Сапсан". А
вскоре в стране начнут собирать и новейшие электропоезда "Ласточка". По
его словам, к 2017 году сборка их на территории России должна выйти на
уровень локализации 80%.
Особое внимание на форуме будет уделено сотрудничеству со странами
Ближнего Зарубежья и выравнивания условий перевозочной деятельности в
границах Единого экономического пространства. Государства "широкой
колеи" (1520 миллиметров) намерены создать единую систему управления
подвижным составом в СНГ, чтобы уделить большее внимание наращиванию
выгодных во всем мире контейнерных перевозок, повышению скорости
доставки грузов и проведению взаимовыгодной тарифной политики.
С другой стороны Россия взяла на себя заботу о восстановлении и
модернизации железнодорожной инфраструктуры Абхазии и Армении, серьезно
пострадавшей после развала СССР и падения объемов перевозок. "Российская
сторона приняла на себя заботу по капитальному ремонту железнодорожной
инфраструктуры Абхазской железной дороги в рамках предоставления
государственного экспортного кредита, - сообщил "РБГ" начальник
Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. - В настоящее
время, учитывая длительные сроки изготовления сложного технического
оборудования и прохождения подтверждающих документов для списания
аккредитива, на правительственном уровне обеих сторон решается вопрос о
продлении на 2012 год срока использования кредита".
Сегодня модернизация абхазской инфраструктуры, кроме политического,
имеет еще и сугубо экономический подтекст, ибо именно из этой республики
в год должно поставляться до одного миллиона тонн инертных материалов
для олимпийских строек.
Параллельно вкладываются серьезные средства (1,3 млрд рублей в 2011
году) в восстановление перевозок в Армении, для чего создано совместное с
местным министерством транспорта и связи предприятие. Общей границы
между странами нет, поэтому пока перевозки осуществляются паромным
сообщением либо до грузинского Поти, либо до турецкого Самсуна.
Со вступлением России в ВТО ожидается рост грузопотоков и за Главный
Кавказский хребет. Поэтому модернизация путей сообщения в этом
направлении уже сегодня становится актуальной.
